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La spia delle candelette (simbolo a spirale) sui diesel è normale all’avviamento: si accende e si spegne dopo qualche secondo, segnalando il preriscaldamento. Devi avviare il motore solo dopo che si è spenta.

Se invece lampeggia o resta accesa dopo l’avviamento, indica un guasto: candelette difettose, sensore o un problema nel sistema di iniezione/gestione motore.

Candelette inefficienti rendono difficile l’avviamento a freddo e aumentano fumo ed emissioni. Vale la pena farle controllare, soprattutto in inverno.

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La spia ESP/ESC (auto con due strisce di sbandata) ha due significati: se lampeggia mentre guidi, il sistema sta intervenendo perché le ruote stanno perdendo aderenza (è normale su fondo scivoloso).

Se invece resta accesa fissa, il controllo di stabilità è disattivato: o l’hai spento tu col pulsante dedicato, oppure c’è un guasto (spesso un sensore in comune con l’ABS).

Con ESP disattivato l’auto è meno stabile in curva e in frenata: guida con prudenza e fai verificare il sistema.

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La spia TPMS (sezione di pneumatico con punto esclamativo) segnala che la pressione di uno o più pneumatici è fuori dai valori corretti, spesso troppo bassa.

Controlla la pressione di tutte e quattro le gomme (e della ruota di scorta nei sistemi che la monitorano) a freddo e ripristina i valori indicati nel libretto o sullo sportellino del serbatoio/montante.

Cause: calo di temperatura, foratura lenta, valvola che perde, o sensore difettoso. Dopo aver gonfiato, in molti modelli va eseguito il reset del sistema.

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La spia (punto esclamativo in un cerchio, o scritta BRAKE) può indicare semplicemente il freno a mano inserito oppure un problema reale dell’impianto.

Se rimane accesa con freno a mano abbassato, controlla il livello del liquido freni: se è basso può esserci una perdita o pastiglie molto consumate. Una frenata che diventa lunga o spugnosa è un segnale d’allarme.

L’impianto frenante è sicurezza pura: se la spia resta accesa, fermati e fai controllare prima di proseguire.

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La spia (termometro immerso nelle onde) è rossa quando il motore è in surriscaldamento e blu quando il motore è ancora freddo (in alcune auto).

Se diventa rossa, fermati appena possibile, spegni il motore e lascialo raffreddare: continuare può deformare la testata. Non aprire mai il tappo del radiatore a caldo, rischi ustioni.

Cause: livello del liquido basso, ventola di raffreddamento guasta, termostato bloccato, pompa dell’acqua o una perdita nell’impianto.

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La spia airbag (omino con un cerchio davanti) segnala un guasto nel sistema di ritenuta: in caso di incidente gli airbag potrebbero non attivarsi.

Cause comuni: connettore sotto il sedile scollegato (capita spostando i sedili), sensore difettoso, pretensionatore delle cinture o spirale del volante. A volte basta un contatto ossidato.

L’auto è guidabile, ma la sicurezza passiva è compromessa: conviene una diagnosi rapida. Non smanettare sul sistema da soli, contiene componenti pirotecnici.

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La spia ABS indica che il sistema antibloccaggio delle ruote è disattivato a causa di un guasto, di solito a un sensore di velocità ruota.

I freni continuano a funzionare normalmente, ma in frenata d’emergenza le ruote possono bloccarsi: aumenta gli spazi di sicurezza ed evita brusche frenate.

Cause tipiche: sensore ABS sporco o difettoso, cablaggio danneggiato, fusibile o centralina. Se si accende anche la spia del freno, presta maggiore attenzione e fai controllare subito l’impianto.

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La spia della batteria (simbolo di una batteria rossa) non segnala una batteria scarica, ma un problema nel circuito di ricarica.

Nella maggior parte dei casi è l’alternatore che non ricarica correttamente, oppure la cinghia dei servizi rotta o allentata. Possono essere coinvolti anche il regolatore di tensione o i morsetti ossidati.

Con la spia accesa l’auto va avanti finché la carica residua della batteria lo consente, poi si spegne. Riduci i consumi elettrici (clima, radio, sbrinatori) e raggiungi l’officina il prima possibile.

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La spia dell’olio (simbolo a forma di oliatore rosso) segnala una pressione dell’olio insufficiente, non semplicemente il livello basso.

È una delle spie più critiche: se si accende mentre guidi, fermati subito in sicurezza e spegni il motore. Continuare può grippare il motore in pochi minuti.

Controlla il livello con l’astina a motore freddo e su superficie piana. Se il livello è regolare ma la spia resta accesa, non riavviare a lungo: può trattarsi della pompa dell’olio o del sensore di pressione. Fai intervenire un meccanico.

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La spia motore (simbolo a forma di motore, generalmente arancione) indica un’anomalia rilevata dalla centralina nel sistema di gestione del motore o delle emissioni.

Se è accesa fissa puoi proseguire con prudenza fino all’officina; se lampeggia segnala un problema serio (es. accensione irregolare che può rovinare il catalizzatore) e conviene fermarsi.

Cause frequenti: sensore lambda, candele o bobine, valvola EGR, sonde di pressione, oppure semplicemente il tappo del serbatoio non chiuso bene. Per individuare la causa serve una diagnosi OBD che legge il codice errore memorizzato.

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